Preguntas frecuentes
¿Por qué es obligatorio calcular el peso y balance antes de cada vuelo?
Un CG fuera de límites puede hacer la aeronave incontrolable incluso para pilotos expertos. Accidentes por peso y balance fuera de límites ocurren regularmente, especialmente en chárter con carga completa o vuelos de paracaidismo con múltiples saltos. Las regulaciones (FAR Part 91, EASA) exigen que el piloto al mando verifique que el peso y balance estén dentro de límites.
¿Qué pasa si vuelo con el CG fuera de límites?
Depende de cuánto fuera está. Con CG levemente adelantado, el avión es menos eficiente pero manejable. Con CG muy adelantado en una avioneta, puede ser imposible rotar en el despegue. Con CG trasero, el avión puede ser inherentemente inestable: una perturbación puede causar una pérdida que el piloto no puede recuperar.
¿El combustible quemado afecta al CG?
Sí. A medida que el combustible se consume, el peso total baja y el CG puede desplazarse. En aviones con tanques en las alas, el CG se mueve hacia adelante al consumir combustible de tanques traseros. Es importante calcular el CG tanto al inicio del vuelo (máximo combustible) como al final (mínimo combustible) para verificar que permanece dentro de límites en todo momento.
¿Los pilotos privados calculan realmente el peso y balance antes de cada vuelo?
Deberían siempre. En práctica, los pilotos que vuelan regularmente la misma aeronave con cargas similares hacen estimaciones basadas en la experiencia, pero siempre deben hacerlo formalmente cuando la carga es inusual, el número de pasajeros es diferente a lo habitual, o se transporta equipaje considerable.
Cortesía de AllCalculators.io
Calculadoras en línea gratuitas para el día a día. Sin registro.
Solo educativo. No para operaciones de vuelo ni de navegación.
Aviso de aviación y náutica: Solo educativo. No para operaciones de vuelo ni de navegación.
Esta calculadora es solo con fines educativos e informativos y no reemplaza la planificación oficial de vuelo o navegación. Usa siempre las cartas de rendimiento vigentes, un POH/AFM aprobado, herramientas de navegación certificadas, cartas oficiales y fuentes meteorológicas actualizadas, y sigue toda la normativa aplicable de la FAA, OACI, USCG y demás autoridades. No te apoyes en esta herramienta para decisiones reales de vuelo, navegación o remolque. Verifica los resultados de forma independiente antes de operar cualquier aeronave o embarcación.