Calculadora de temperatura de globo y bulbo húmedo marino (WBGT)

Calcula la temperatura de globo y bulbo húmedo (WBGT) y el riesgo de estrés térmico a partir de las lecturas de bulbo húmedo, globo y bulbo seco.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el WBGT y cómo se calcula?

WBGT (exterior, soleado) = 0,7 × Twb + 0,2 × Tg + 0,1 × Tdb, donde Twb es el bulbo húmedo natural, Tg es el globo negro (radiante) y Tdb es la temperatura del aire de bulbo seco. Interior/sombra: 0,7 × Twb + 0,3 × Tg.

¿Qué WBGT desencadena preocupación por estrés térmico?

Se aplican dos marcos que no deben confundirse. Los TLV de la ACGIH por carga de trabajo dependen del esfuerzo: 25 °C trabajo ligero, 27 °C moderado, 28 °C trabajo pesado, con WBGT > 32 °C como zona de "precaución extrema" y trabajo sostenido por encima de 35 °C peligroso. Por separado, las categorías fijas de banderas de estilo naval que reporta esta herramienta (<27 bajo, 27-29 moderado, 29-31 alto, 31-32 muy alto, >=32 extremo) agrupan las condiciones para el ciclado de trabajo-descanso con independencia de la tarea. Un WBGT dado puede leerse como "moderado" en la escala de banderas y aun así superar ya el TLV de trabajo pesado - esto es intencionado, porque ambos sistemas responden a preguntas diferentes.

¿Cómo domina la humedad el cálculo?

El bulbo húmedo obtiene el 70% del peso porque el enfriamiento evaporativo (sudor) es la principal vía del cuerpo humano para eliminar calor. 35 °C/30% HR y 30 °C/80% HR se sienten diferentes pero dan un WBGT similar - el día bochornoso es más peligroso de lo que sugiere su menor bulbo seco.

¿Cómo se aplica la regla en el mar o al aire libre?

Combina las lecturas de WBGT con ciclos de trabajo-descanso: p. ej. 75% trabajo / 25% descanso a WBGT 28 °C para esfuerzo moderado, bajando a 25/75 a WBGT 32 °C. Solo educativo - consulta la orientación de OSHA/USCG y los procedimientos de seguridad a bordo.

Aviso de aviación y náutica: Solo educativo. No para operaciones de vuelo ni de navegación.

Esta calculadora es solo con fines educativos e informativos y no reemplaza la planificación oficial de vuelo o navegación. Usa siempre las cartas de rendimiento vigentes, un POH/AFM aprobado, herramientas de navegación certificadas, cartas oficiales y fuentes meteorológicas actualizadas, y sigue toda la normativa aplicable de la FAA, OACI, USCG y demás autoridades. No te apoyes en esta herramienta para decisiones reales de vuelo, navegación o remolque. Verifica los resultados de forma independiente antes de operar cualquier aeronave o embarcación.