Preguntas frecuentes
¿Por qué los aviones usan IAS en lugar de TAS para el control de vuelo?
La IAS refleja la presión dinámica que actúa sobre la aeronave, que determina la sustentación, la resistencia y el comportamiento aerodinámico. Despegar, aterrizar, maniobrar y los límites estructurales siempre se expresan en IAS porque son independientes de la altitud: el avión 'siente' lo mismo a cualquier altitud a la misma IAS.
¿Qué es la velocidad de sonido a diferentes altitudes?
La velocidad del sonido (Mach 1) depende de la temperatura del aire: a temperatura ISA de 15°C al nivel del mar es 661 kt. A FL350 con -54°C es 576 kt. Un avión que vuela a 480 kt TAS a FL350 está a Mach 0,83 (83% de la velocidad del sonido). Los aviones de vuelo en línea crucean típicamente a Mach 0,78-0,85.
¿Cómo afecta la temperatura a la TAS?
La temperatura más alta que la ISA hace el aire menos denso, aumentando la TAS para la misma IAS. El día ISA +20°C a FL350 puede aumentar la TAS en 15-20 kt respecto al día ISA. Para aviación general, la regla práctica de 2% por 1.000 ft ya incluye una temperatura ISA aproximada.
¿Qué es la velocidad equivalente (EAS)?
La EAS (Equivalent Airspeed) es la IAS corregida por compresibilidad a alta velocidad, relevante por encima de Mach 0,3. Para aviación general y velocidades de crucero normales, la diferencia entre IAS y EAS es mínima. Los manuales de aviones supersónicos o de alta velocidad trabajan con EAS para los cálculos estructurales.
Cortesía de AllCalculators.io
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Solo educativo. No para operaciones de vuelo ni de navegación.
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